達人觀點
Nov 06 , 2015
15:02

正視環南市場的改建機會

文/撰文/黃榮墩;文編/蘇子惠;設計/江宜? 圖/攝影/高政全
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我因為賣菜、買菜的緣故,與市場關係密切,因此提出下列四個意見...


1. 這幾年傳統市場、銷售通道正在快速轉變。加上土地與房產效益加速的都市更新,傳統市場在都市消失的現象已經開始。

2. 傳統商業市場的改變,連帶影響傳統製造、生產、加工產業。商業市場影響生產端,在傳統通路變窄後,傳統製造業受制於賣場型態通路商的情形日益嚴重。

3. 傳統市場經營者與政府缺乏現代化的想像力、張力、能力與資源。致使傳統市場即使改建,也是一種落伍的建築。

4. 政府應該組成農政、產業、科技、社政與土地概念的新團隊,利用台北第一市場的改建機會,帶動由市場到運銷、運輸、農業生產的現代化。

台灣城鄉差異日益明顯,大台北地區每天依賴中南部運送大量農產北上,然而雖說是依賴,卻是買方市場。農產以極低廉的價格送進台北,用極為不經濟、辛勞的傳統方法進行高效率的運銷。低價不僅更嚴重的造成城鄉差異的剝離感,也連帶讓整個供應都市健康、糧食的相關產業,陷落在體力換效率的結構之中。

每天17噸、23噸、35噸的大貨車,不斷將蔬菜、水果運到台北第一、第二市場,板橋、三重大市場,這幾個地方是台灣農產運銷的龍頭、火車頭。個別的農民或農場採收、裝箱,貨車司機和他的助手則必須到數個或十幾個田邊或集用場裝載農產,最終盡量將一車載滿,轉上高速公路北上。這個過程極為辛苦,農民和司機以及經常是青少年的司機助手三人必須聯手將農產搬運、扛上貨車,再加以堆高裝載。由於貨車太高且大,現場又缺乏工作平台,因此這樣的工作是分成三段進行:第一段搬到車邊,第二段搬上車子的貨台,車上的工人再將貨物依序堆高直到法令的極限。

售價低,當然運費低,所以必須盡量裝滿滿。這樣的工作在集貨時如何進行,到台北變成逆向操作一遍。買菜的台北人並沒有設置一個有靠港概念的工作平台方便卸貨,更別說機械化或自動化的管理效能,幾十年的作業模式一成不變,辛苦而原始,與現代的都市、科技格格不入。

人工卸貨、拖送,即便交易後因為交通壅塞,必須由電動板車拉送,板車依然厚重。從裝載的紙箱、菜籃,到託運工具、器具都未引進現代的輕質材料與運載工具。市場也一樣,即便是兩三層樓,也不過是把地板的概念延伸到樓上,而非立體的經營,更缺乏生鮮處理的空間。大家在這樣的結構、環境下拚命工作,用體力、勞動換日日夜夜大家的蔬菜水果。載運銷系統工作的人經常一身病痛,太過操勞。

沒有現代化的想像,不去形成進步的規劃,不面對現代化的困難以及所需具備的條件、資源,現代化的市場不會出現。傳統農業、加工製造業缺乏現代化的商業市場與通道,如何與財團所建立的通路賣場打交道呢?商業通道窄化以後,多元化漸漸消失,農產受制於人的情形令人無法想像。

這次的好人周記充滿憂愁。歡迎蔡英文或朱立倫報名參加好人運動所舉行的深度體驗團,好人當團長,建立一個第一市場現代化的推動團隊,帶領整個台灣傳統市場的現代化運動,可以造福很多很多人。

 

黃榮墩

公益組織發起人。有人用筆寫日記,有人用歲月寫日記,而黃榮墩的周記則是與「好人幫」的志工們所寫成的。他們走遍台灣大鄉小鎮、偏鄉部落,用充滿創意的「好」點子揪團行動,寫就一篇篇島嶼最溫暖、動人的真實故事。

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